ヘンシェル社総支配人ハイデカンプフ博士、戦後に語る。
　「ポルシェ博士が手掛けた設計の戦車の数々は性能が不充分であり、多くの設計変更が必要であった。 　彼の指示内容は現実的でなく、既存の生産設備を無視したかのような仕様変更は現場サ イドに混乱と生産遅延を引き起こしがちであった。」

　「本命の重戦車」ＶＫ ４５.０１（Ｐ）は「保険の重戦車」ＶＫ ４５.０１（Ｈ）に大きく水を開けられた。
　トライアルテストの日、動かなかったのである。
　死命を決せられたＶＫ ４５.０１(P)であったが、生産指示から、実際の納品までのリードタイムを短縮する為に、採用決定以前から１００ 輌の発注が成されていた。
　そして、その内容はわずか１００輌を生産した後に、主砲を８８／Ｌ５６から８８／Ｌ７１に換装が決定しているなど、現実的ではない物 でした。

　ポルシェ案の重戦車ＶＫ ４５.０１（Ｐ）は、不採用により、開発史の１ページに留まるはずでしたが、Ｓｄ．Ｋｆｚ１８４「フェアジナント」と して分類と活躍の場を変え、あらたな活路を見出します。
　 また、それとは別にＶＫ ４５.０２（Ｐ）として新たなポルシェ案の重戦車が登場する事になります。
　 ポルシェ社内において「Ｔｙｐｅ１８０」と呼称された新型重戦車は動力ユニットを後部に配置(Ｍｏｔｏｒ　Ｈｉｎｔｅｎ)し、アンバランスなまで に砲塔を前進配置するのは前作と同様のものでしたが、再設計にあたり、ポルシェ博士は車体の基本形状を一新し、それまでの垂 直構成から、ソ連軍のT-３４を意識し傾斜装甲を取り入れました。
　 また、装甲厚は前作のＶＫ ４５.０１（Ｐ）より、むしろ減ぜられ８０�oとされますが、傾斜車体もあいまって防禦力は前作に劣らないと 考えられていました。
　 主砲は当初から７１口径の８８�o砲の搭載が決定され、新型の砲塔がクルップにて開発されます。 　その他は前作と殆ど変わらず、開発期間の短縮が見込まれていたのか、設計終了以前に前作同様「１００輌の発注」が１９４２年２ 月にされ、そして、その引渡し時期は１９４３年３月でした。
　 概ね「1年間」の準備期間が与えられていましたが、ポルシェ博士はこの間、「発注されたＴｙｐｅ１８０」の生産準備等は行わず、発電 機駆動用エンジンの仕様、オイルラインの変更、さらに動力ユニットの搭載位置をそれまでの車体後部から、車体中央部(ＭＯＴＯＲ　 ＭＩＴＴＥ)に変更する「Ｔｙｐｅ−１８０B」案、搭載するエンジンに合わせ、車体のサイズまで変更された「Ｔｙｐｅ−１８１」シリーズなどの改 良(？)計画の立案に没入するありさまでした。

　これらの迷走振りが原因か、当初の１００輌の発注は１９４２年１１月に僅か３輌の試作発注に変更されてしまいました。
　 発注内容の変更に危機感を感じたのか、ポルシェ博士は１９４３年２月に３輌の試作車がニーベルンゲン製作所にて組み立て中であ ると報告しますが、実際には砲塔の組み立てだけが行われ、車体の製作には着手されていませんでした。

　ポルシェ博士は同年１２月に戦車委員会議長の席を譲り、後任にはヘンシェル社総支配人のハイデカンプフ博士が着任した。

　細々と組み立てられていた試作砲塔はヘンシェル社の管理の元、改修を受け「2つ目の保険の重戦車」に搭載された。
　ティーガー�Uの誕生である。

■商品概容

1. 計画戦車としては有名な部類に含まれる、ＶＫ−４５０２（Ｐ）Ｍｏｔｏｒ　Mitte（動力ユニット中央部レイアウト型）のコンバージョンセットです。
2. オリジナルの概略図を元に外形を作成。デッキパネル上は白紙状態なので、フェアジナントやティーガー等のそれを参考に。計画図には描かれていないフェンダー等もＶＫ ４５.０１(P)等に順じる形で再現、実戦配備想定派向き？
3. 組み立てにはイタレリ社のエレファントとタミヤ社のティーガー�U（Ｐ）の砲塔か、ＤＭＬのエレファント系のキットと同社のティーガー�U（Ｐ）の砲塔が必要です。(上段、左の画像は砲塔のピストルポートと連絡用ハッチです。)

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